Bezpieczeństwo pasażerów taksówek w Polsce osiągnęło najwyższy poziom ryzyka. Dane obnażają fikcję systemu

Dwa obrazy medialne – jedna rzeczywistość

W ostatnich publikacjach medialnych pojawiły się dwa skrajnie różne obrazy rynku przewozu osób. Część komentatorów przekonuje, że obowiązujące przepisy są wystarczające, a postulaty środowiska taksówkarskiego mogą prowadzić do „nadregulacji”. Równolegle inne media opisują wyniki kontroli, które obnażają skalę patologii.

Problem polega na tym, że to nie opinie decydują o stanie bezpieczeństwa, lecz fakty.

„W bezpieczeństwie publicznym nie istnieje pojęcie nadregulacji. Są tylko regulacje skuteczne albo nieskuteczne. Dziś mamy te drugie – i to jest fakt, nie opinia” – wskazuje Saturski.

Twarde dane z kontroli: Warszawa 2025

Oficjalne dane służb kontrolnych z Warszawy za okres styczeń–wrzesień 2025 r. pokazują:

• ponad 2 tysiące skontrolowanych kierowców,

• setki wykrytych nieprawidłowości,

• dziesiątki osób bez prawa jazdy lub z fałszywymi dokumentami,

• osoby poszukiwane, nietrzeźwe i przebywające nielegalnie w Polsce.

Podczas dodatkowych akcji, w tym w miejscach strategicznych dla wizerunku państwa – na Lotnisku Chopina i Dworcu Centralnym – ujawniono kierowców pod wpływem alkoholu i narkotyków, z aktywnymi zakazami prowadzenia pojazdów oraz fałszywymi dokumentami.

„Kiedy na lotnisku i dworcu głównym wykrywamy nietrzeźwych kierowców, osoby poszukiwane i z zakazami prowadzenia pojazdów, nie mówimy o incydentach. Mówimy o systemowej patologii” – podkreśla przewodniczący Związku.

Fikcja „systemów weryfikacji”

Platformy aplikacyjne deklarują zaawansowane mechanizmy kontroli: weryfikację w CEPiK, cykliczne selfie, monitoring dokumentów. Jednak wyniki kontroli dowodzą, że mechanizmy te nie chronią pasażerów.

„Firmy aplikacyjne chwalą się weryfikacją kierowców, a na ulicach mamy osoby bez prawa jazdy, pod wpływem alkoholu i narkotyków. Ten system nie działa – on jest fikcją” – ocenia Saturski.

Co istotne, w praktyce kontrolowany i karany jest niemal wyłącznie kierowca, podczas gdy pośrednik aplikacyjny pozostaje poza realną odpowiedzialnością.

„Kontrolowany i karany jest zawsze najsłabszy element systemu. Platforma – nigdy. A przecież to ona organizuje ten rynek i na nim zarabia.”

Najbardziej narażeni są pasażerowie

Skala zagrożenia dotyczy wszystkich użytkowników przewozu osób: dzieci, kobiet, seniorów, turystów. Państwo dopuściło do sytuacji, w której osoby bez uprawnień lub pod wpływem substancji psychoaktywnych mogą legalnie przyjmować zlecenia przewozowe.

„Codziennie wożone są dzieci, kobiety i seniorzy przez osoby, które nie powinny w ogóle siedzieć za kierownicą. Państwo nie może dłużej udawać, że tego nie widzi.”

Postulaty, które wynikają z faktów

Zdaniem NSZZ „Solidarność” Taksówkarzy Zawodowych rozwiązania są oczywiste i wynikają bezpośrednio z danych:

• państwowa, obowiązkowa weryfikacja kierowców,

• realna odpowiedzialność pośredników aplikacyjnych,

• certyfikacja zawodowa kierowców,

• możliwość blokowania aplikacji łamiących prawo,

• uznanie zawodu taksówkarza za zawód regulowany.

„Jeżeli firma zarabia na przewozie osób, musi ponosić za ten przewóz pełną odpowiedzialność. Algorytm nie może być tarczą ochronną przed prawem” – zaznacza Saturski.

Ostatni moment na reakcję

Związek ostrzega, że dalsza bierność może doprowadzić do tragedii o skali ogólnokrajowej.

„Każdy dzień bez realnych działań zwiększa ryzyko, że dojdzie do zdarzenia, którego nie da się już zamieść pod dywan. I wtedy nikt nie będzie mógł powiedzieć, że nie wiedział.”